Notícias

May 26, 2023

Os dois elétricos da Índia

Nas movimentadas ruas da Índia, onde os veículos de duas rodas são vistos como o principal meio de transporte, está a ocorrer uma forte mudança no sentido da electrificação. Os combustíveis fósseis ainda dominam o Sul da Ásia

Nas movimentadas ruas da Índia, onde os veículos de duas rodas são vistos como o principal meio de transporte, está a ocorrer uma forte mudança no sentido da electrificação. Os combustíveis fósseis ainda dominam a indústria automóvel do país do Sul da Ásia, mas está em curso uma mudança para os veículos eléctricos – particularmente na categoria de veículos de duas rodas. Mais de 1,3 milhão de veículos elétricos de duas rodas foram vendidos até o momento, colocando o país no caminho certo para atingir sua meta de 80% de veículos elétricos de duas e três rodas nos próximos sete anos.

No entanto, esta trajetória promissora encontrou um obstáculo inesperado. As vendas de scooters elétricas foram afetadas e a culpa recai diretamente sobre a recente redução dos subsídios governamentais. As consequências podem incluir a consolidação do mercado e até a saída de alguns players.

Em maio, o governo indiano revisou seu esquema de incentivos denominado Adoção e fabricação mais rápidas de veículos (híbridos e) elétricos, comumente chamado FAME-II, e reduziu os subsídios para US$ 122 (10.000 rúpias indianas) por kWh de capacidade da bateria, com um limite máximo de 15% do preço do veículo à saída da fábrica. Anteriormente, o incentivo era de US$ 183 (15.000 rúpias indianas) por kWh, por até 40% do preço do veículo.

Os clientes que compram veículos elegíveis recebem um desconto como parte do esquema de incentivos, e o governo posteriormente reembolsa os fabricantes pela redução de preço.

As mudanças no esquema resultaram numa interrupção repentina no mercado de veículos elétricos de duas rodas na Índia, uma vez que as suas vendas registaram um declínio significativo em junho, caindo mais de 56%, para 45.829 unidades, em comparação com 105.371 unidades em maio, de acordo com dados recentes. do Painel Vahan do governo. Embora maio tenha registado vendas mais elevadas devido aos clientes anteciparem aumentos de preços após o regime revisto, junho marcou o mês de vendas mais baixo do ano. Na verdade, as vendas de junho caíram abaixo dos níveis observados em qualquer um dos últimos seis meses de 2022.

Entrando em vigor em 1º de junho, o esquema atualizado se aplica à maioria dos veículos elétricos de duas rodas na Índia, excluindo aqueles com preços acima de US$ 1.800, que não são elegíveis para o subsídio.

Vendas de veículos elétricos de duas rodas na Índia entre janeiro e junho de 2023, de acordo com os dados fornecidos por Vahan.Créditos da imagem:Jagmeet Singh/TechCrunch

Fontes dizem que a mudança ocorreu quando as vendas de veículos elétricos subsidiados de duas rodas ultrapassaram a marca de um milhão de unidades mais rápido do que o esperado. O Ministério das Indústrias Pesadas anunciou a política FAME-II em abril de 2019, com um prazo de execução inicial de três anos até março de 2022, mas foi posteriormente prorrogado até 31 de março de 2024. O esquema acarreta um desembolso total de subsídios de US$ 1,2 bilhão, incluindo US$ 244 milhões. especificamente para veículos elétricos de duas rodas. Este último foi esgotado devido ao crescimento das vendas de scooters elétricos.

“Devido ao ritmo mais rápido de crescimento, o dinheiro teria acabado há dois meses. Portanto, em vez de interromper o subsídio, o governo decidiu reduzir o nível de subsídio por veículo”, disse uma pessoa familiarizada com o desenvolvimento ao TechCrunch.

Antes da última atualização, o governo fornecia um subsídio de cerca de US$ 550 a US$ 670 por veículo, com base nas especificações do veículo. Esse valor caiu para cerca de US$ 255, levando os fabricantes a aumentar os preços da maioria de seus modelos e, eventualmente, começou a impactar suas vendas.

A Índia conta atualmente com 135 players no segmento de veículos elétricos de duas rodas, que contou com 100 participantes em 2022, segundo o portal Vahan.

“Nenhum player de EV neste momento é lucrativo e ninguém está ganhando dinheiro suficiente para absorver [o impacto revisado do subsídio]”, disse Ravneet S. Phokela, diretor de negócios da Ather Energy, ao TechCrunch.

A startup apoiada pela Tiger Global e pela Caladium Investment, que é um dos três maiores fabricantes de veículos elétricos de duas rodas do país em termos de vendas, aumentou o preço das suas scooters em cerca de 100 dólares.

Semelhante à Ather Energy, a Ola Electric, investida pelo SoftBank – o principal player de veículos elétricos de duas rodas no mercado indiano, bem como fabricantes legados de veículos de duas rodas, incluindo a TVS Motor – aumentou os preços de suas scooters elétricas para repassar parte do subsídio redução para os pilotos. Entrantes mais recentes, como a River, que recentemente arrecadou 15 milhões de dólares numa ronda de financiamento liderada pelo Grupo Al-Futtaim do Dubai, também planearam aumentos de preços para as suas scooters recém-lançadas.