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Jun 10, 2023

Alugado e

Experiência de aluguel de scooters elétricos na capital francesa termina após 5 anos de polêmica Paris se tornará a primeira capital europeia a proibir o aluguel de scooters elétricos na sexta-feira, conforme a prefeitura prometeu

Experimento de aluguel de scooters elétricos na capital francesa termina após 5 anos de polêmica

Paris se tornará a primeira capital europeia a proibir o aluguel de scooters elétricas na sexta-feira, enquanto a prefeitura prometeu “acalmar” as ruas.

Cinco anos depois de Paris ter se tornado a primeira cidade da Europa a se abrir ao mercado “flutuante” de e-scooters compartilhadas em 2018, a última das 15.000 e-scooters da cidade foi carregada em vans na tarde de quinta-feira, marcando o fim de uma era.

A experiência de aluguer de scooters eletrónicos durante cinco anos em Paris, onde as scooters podiam ser deixadas em qualquer lugar e recolhidas através de uma aplicação móvel, teve uma utilização muito elevada – muitas vezes por menores de 35 anos e estudantes – mas foi repleta de controvérsia.

Durante anos, os políticos alertaram para as preocupações com a segurança, o stress para os peões e o entupimento das ruas das cidades por trotinetes estacionadas e amontoadas, bem como para questões sobre o impacto positivo que as trotinetes realmente tiveram no ambiente.

Em 2020, após denúncias de uso anárquico de e-scooters e de Paris se tornar uma “selva” perigosa, a cidade introduziu os regulamentos mais rígidos do mundo, limitando o número de operadores e rastreando e limitando automaticamente as velocidades. Mas isso não foi suficiente para acalmar a briga.

Em Abril, a presidente da Câmara de Paris, Anne Hidalgo, convocou um referendo sobre as scooters, com quase 90% das pessoas a votarem pela sua proibição. Foi comemorado como uma vitória da democracia direta pela prefeitura, embora a participação tenha sido de apenas 7,5%.

Os utilizadores de trotinetes elétricas alugadas normalmente utilizam-nas para distâncias relativamente curtas e não está claro que outro meio de transporte recorrerão agora. A Câmara Municipal acredita que o amplo transporte público de Paris e a rede alargada de ciclovias serão suficientes. Espera-se que muitos usuários de e-scooters simplesmente caminhem, ou recorram a ônibus ou metrô, ou comprem suas próprias scooters. Os analistas estão atentos para ver se aumenta a adesão ao aluguer de bicicletas eléctricas operadas pelas mesmas empresas que gerem as scooters – Tier, Dott e Lime – bem como ao programa de aluguer de bicicletas Vélib de Paris. O maior aumento nos últimos anos foi no uso privado de bicicletas em Paris.

David Belliard, vice-prefeito dos Verdes responsável pelos transportes e espaços públicos, disse: “Sabemos que é possível viver numa cidade grande sem um esquema de aluguer de scooters eléctricos… Trata-se do nosso trabalho maior para simplificar, acalmar e descomplicar. desordenar o espaço público em Paris.”

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As próprias scooters serão redistribuídas por outras cidades. A maioria das máquinas Tier está retornando para a Alemanha ou Varsóvia, enquanto a Lime as envia para Lille, Londres, Copenhague e cidades alemãs. Dott deve enviar alguns para lugares tão distantes quanto Tel Aviv.